Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Range Rover 4.2 SC ЧИП ТЮНИНГ + Замена шкива

Вкратце опишу процесс в картинках и комментариях .
Перед нами встала задача сделать на базе стокового мотора 4.2 максимально оптимизированные характеристики тягового усилия.
Оптимальный вариант со средними затратами (без замены самого компрессора , поршневой и т.д) - уменьшить размер шкива компрессора надува для увеличения скорости вращения входного вала , тем самым увеличить обьем нагнетаемого воздуха во впускной коллектор и заменить файл калибровки на тюнинговый вариант (сделать чип тюнинг)

Теперь непосредственно к процессу .
Сам шкив (слева на  фото - стоковый вариант -74 мм диаметром , справо на фото вариант тюнинг - 65мм в диаметре )
DSCN0484

Далее переходим к процессу монтажа данного узла , попутно меняем масло в приводном механизме нагнетателя
DSCN0498
DSCN0482
DSCN0491
DSCN0490
DSCN0488

Теперь о подводных камнях как таковых - у нас были подозрения на то что нам не хватит усилия и хода натяжного ролика . в итоге наши подозрения не оправдались - родного натяжителя вполне хвотает и без доработки.

Теперь переходим к замерам показателей работы ДВС с новым шкивом.
К сожалению на данный момент мы не являемся счастливыми обладателями динамометрического стенда для снятия характеристик.
В случае тонкой доработки параметров  мы используем навесное оборудование от фирмы "инновэйт" (лямбда , датчик ускорения , obd читалка параметров )

DSCN0494
DSCN0495

Производим дорожные испытания с записью замеров показателей
DSCN0501

Далее вычитываем стоковую калибровку DSCN0503

Далее  анализ и доработка "родной" калибровки. процесс и сам редактор описывать не буду исходя из моральных, этических и религиозных соображений  :)


DSCN0502

Последний этап - запись обработанной калибровки и повторный замер (дорожное испытание )

Land Rover 5.0 SC посторонний шум в районе ГРМ

На большенстве автомобилей с мотором 5.0 с наддувом на пробегах 60000 - 90000 км встречаеться посторонний звук (стук ) в районе цепей ГРМ .
Причиной шума может быть муфта компрессора надува, так же зачастую это заводской дефект связанный с натяжителем и "башмаком" натяжителя . в следствие просчета в конструкции и выборе материала этих элементов.
Со временем производитель этот дефект исправил. Выпущен соответствующий технический - LTB00474v2
21 мая 2014

На рисунке показанно отличае старого узла от нового

0_7d40d_64035480_orig
Натяжитель старого образца работал под прямым углом к башмаку , новый - под углом в 45 градусов что значительно снижает нагрузку на гидроцилиндр . также "башмак" новой конструкции имеет металлический вставыш в месте контакта со штоком гидронатяжителя , что предотвращяет выработку материала.

На фото ниже деталь с выработкой
DSCN0382
DSCN0369
DSCN0372
DSCN0368

Land Rover Баланс форсунок TDV6

Клиент приехал к нам с жалобой на плохой запуск , дымность выхлопа и потерю мощности

- из истории на предыдущем СТО "диагносты" основываясь на балансе форсунок приговорили к замене 3 шт. ( средняя стоимость 22000р. )
В кодах неисправности - нарушение балансировки практически по всем цилиндрам , достигнут предел корректировки
Смотрим баланс цилиндров:
- форсунка 1 = 643
- форсунка 2 = 1300
- форсунка 3 = 680
- форсунка 4 = 1340
- форсунка 5 = 671
- форсунка 6 = 1250

при том что форсунки 1,3,5 по советам "диагностов" были заменены на новые , а результата нет
Производим замер компрессии:
1,2,3 - 23 .
4,5 - 10
Ситуация произошла в январе месяце . По закону подлости отказали все 6 свечек накала , а за бортом -35
прокрутка двигателем в течении 10 минут и "высадка" двух аккумуляторных батарей привела к перебросу цепи между распредвалами.
В принципе все стандартно , но везде могут быть подводные камни - например такие как намертво закисшая форсунка №6 ,без демонтажа которой невозможно открыть клапанную крышку ....
...пришлось снимать мотор
DSCN0042

Закисла на столько что даже сломался специнструмент (гнулась пластина а форсунка ни с места ) , пришлось применить грубую силу :)
DSCN0041
DSCN0045


А вот собственно и сам дефект виновник торжества -
DSCN0046

DSCN0054

P.S. Еще раз повторюсь - заключение о нерабочей форсунке по "балансу цилиндров" можно делать только при 100% рабочей механической части ДВС !

Land Rover 6HP26 замена масла АКПП

Банальная но практически самая востребованная тема в кругах лендоводов

Фотоотчет

Собственно - расходные материалы:

Масло - 7 Л
DSCN0007

2) Втулка разьема 1 шт.
DSCN0008

3) Фильтр поддон 1-шт
DSCN0009

Теперь сама работа
 Снимаем старый поддон
DSCN0012

 Вынимаем белый стопор
DSCN0010

Меняем втулку разьема
DSCN0016

 Чистим датчик выбора передачи DSCN0018

 Монтируем новый поддон
DSCN0021

 Заливаем масло до уровня контрольной пробкиDSCN0022

Запускаем двигатель , доводим уровень до контрольной пробки . Прогреваем масло АКПП до 70 градусов , контрольно проверяем уровень масла

и завершающая стадия -это сброс адаптивных настроек мехатроника
DSCN0025

Land Rover Discovery 3 4.4 бензин. повышенный расход топлива

На на данном автомобиле причиной повышенного расхода оказалось нарушение в системе удаления паров бака - EVAP
P4070227

Из за дефекта в уплотнительной резинки часть топлива могла попадать во впускной коллектор в жидком виде

P4070228
В некоторых случаях происходит фиксация кодов p0441, p0442 , так же коды по богатой смеси 

Q208 - Коробка передач ZF 6HP — проскальзывание и затруднения при выборе передач из-за износа втулки

Основная проблема современных АКПП ZF - износ втулок скольжения.
Из за запрета использования свинца в европе в АКПП используются стальные втулки скольжения , износ которых приводит к выходу из строя АКПП с пробегом в  90 000 - 120 000 км.
Если неисправность выявлена на ранней стадии , можно обойтись малой кровью и заменить лишь комплекта втулок + чистка мехатроника.

На фото - сношенная втулка
P3260211

на фото - произведена замена на латунную
P3270214




на фото
P3200200
P3200201
P3200202
P3270216
P3270217

Данный автомобиль не попал под сервисную акцию Q208 , ремонт клиент осуществляет собственными средствами.

Land Rover Discovery 3 Печка дует холодным воздухом (левая сторона)

Наиболее частая проблема автомобилей на которых не своевременно произведена замена охлаждающей жидкость , либо для устранения течи залит герметик в систему охлаждения

Левая сторона воздушных дефлекторов дует холодом , правая горячим воздухом
Проблема заключается в закупоривании сот радиатора
P2060132

P2060133
P2060134
P2060135