antonhd

В кодах неисправностей - отсутствие связи с DSG







Вот такой замысловатый конструктив мехатроника :)



Виной всему оказалась банальная влага в разьеме

Вкратце опишу процесс в картинках и комментариях .
Перед нами встала задача сделать на базе стокового мотора 4.2 максимально оптимизированные характеристики тягового усилия.
Оптимальный вариант со средними затратами (без замены самого компрессора , поршневой и т.д) - уменьшить размер шкива компрессора надува для увеличения скорости вращения входного вала , тем самым увеличить обьем нагнетаемого воздуха во впускной коллектор и заменить файл калибровки на тюнинговый вариант (сделать чип тюнинг)

Теперь непосредственно к процессу .
Сам шкив (слева на  фото - стоковый вариант -74 мм диаметром , справо на фото вариант тюнинг - 65мм в диаметре )


Далее переходим к процессу монтажа данного узла , попутно меняем масло в приводном механизме нагнетателя






Теперь о подводных камнях как таковых - у нас были подозрения на то что нам не хватит усилия и хода натяжного ролика . в итоге наши подозрения не оправдались - родного натяжителя вполне хвотает и без доработки.

Теперь переходим к замерам показателей работы ДВС с новым шкивом.
К сожалению на данный момент мы не являемся счастливыми обладателями динамометрического стенда для снятия характеристик.
В случае тонкой доработки параметров  мы используем навесное оборудование от фирмы "инновэйт" (лямбда , датчик ускорения , obd читалка параметров )




Производим дорожные испытания с записью замеров показателей


Далее вычитываем стоковую калибровку

Далее  анализ и доработка "родной" калибровки. процесс и сам редактор описывать не буду исходя из моральных, этических и религиозных соображений  :)




Последний этап - запись обработанной калибровки и повторный замер (дорожное испытание )

На большенстве автомобилей с мотором 5.0 с наддувом на пробегах 60000 - 90000 км встречаеться посторонний звук (стук ) в районе цепей ГРМ .
Причиной шума может быть муфта компрессора надува, так же зачастую это заводской дефект связанный с натяжителем и "башмаком" натяжителя . в следствие просчета в конструкции и выборе материала этих элементов.
Со временем производитель этот дефект исправил. Выпущен соответствующий технический - LTB00474v2

Коммутация с блоком


Boot pin



Процесс записи ПО

При заправке топлива "отстреливает" заправочный пистолет.
Еще одна тема про вентиляцию бака


На этот раз причина оказалась банальной - забит фильтр вентиляции бака

Клиент приехал к нам с жалобой на плохой запуск , дымность выхлопа и потерю мощности

- из истории на предыдущем СТО "диагносты" основываясь на балансе форсунок приговорили к замене 3 шт. ( средняя стоимость 22000р. )
В кодах неисправности - нарушение балансировки практически по всем цилиндрам , достигнут предел корректировки
Смотрим баланс цилиндров:
- форсунка 1 = 643
- форсунка 2 = 1300
- форсунка 3 = 680
- форсунка 4 = 1340
- форсунка 5 = 671
- форсунка 6 = 1250

при том что форсунки 1,3,5 по советам "диагностов" были заменены на новые , а результата нет
Производим замер компрессии:
1,2,3 - 23 .
4,5 - 10
Ситуация произошла в январе месяце . По закону подлости отказали все 6 свечек накала , а за бортом -35
прокрутка двигателем в течении 10 минут и "высадка" двух аккумуляторных батарей привела к перебросу цепи между распредвалами.
В принципе все стандартно , но везде могут быть подводные камни - например такие как намертво закисшая форсунка №6 ,без демонтажа которой невозможно открыть клапанную крышку ....
...пришлось снимать мотор


Закисла на столько что даже сломался специнструмент (гнулась пластина а форсунка ни с места ) , пришлось применить грубую силу :)




А вот собственно и сам дефект виновник торжества -




P.S. Еще раз повторюсь - заключение о нерабочей форсунке по "балансу цилиндров" можно делать только при 100% рабочей механической части ДВС !

Банальная но практически самая востребованная тема в кругах лендоводов

Фотоотчет

Собственно - расходные материалы:

Масло - 7 Л


2) Втулка разьема 1 шт.


3) Фильтр поддон 1-шт


Теперь сама работа
 Снимаем старый поддон


 Вынимаем белый стопор


Меняем втулку разьема


 Чистим датчик выбора передачи

 Монтируем новый поддон


 Заливаем масло до уровня контрольной пробки

Запускаем двигатель , доводим уровень до контрольной пробки . Прогреваем масло АКПП до 70 градусов , контрольно проверяем уровень масла

и завершающая стадия -это сброс адаптивных настроек мехатроника

На на данном автомобиле причиной повышенного расхода оказалось нарушение в системе удаления паров бака - EVAP


Из за дефекта в уплотнительной резинки часть топлива могла попадать во впускной коллектор в жидком виде


В некоторых случаях происходит фиксация кодов p0441, p0442 , так же коды по богатой смеси 

Основная проблема современных АКПП ZF - износ втулок скольжения.
Из за запрета использования свинца в европе в АКПП используются стальные втулки скольжения , износ которых приводит к выходу из строя АКПП с пробегом в  90 000 - 120 000 км.
Если неисправность выявлена на ранней стадии , можно обойтись малой кровью и заменить лишь комплекта втулок + чистка мехатроника.

На фото - сношенная втулка


на фото - произведена замена на латунную





на фото






Данный автомобиль не попал под сервисную акцию Q208 , ремонт клиент осуществляет собственными средствами.

Наиболее частая проблема автомобилей на которых не своевременно произведена замена охлаждающей жидкость , либо для устранения течи залит герметик в систему охлаждения

Левая сторона воздушных дефлекторов дует холодом , правая горячим воздухом
Проблема заключается в закупоривании сот радиатора